《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于2016年8月18日经第18次部务会议通过 ，现予公布 ，自2016年9月21日起施行；自实施后国内化肥市场众议纷纷 ，反响程度并未如前期预计那般平静 ，因运输严查各种疑问纷至沓来：上涨具体涨幅多少？该部分上涨的空间将会由谁来买单？火运是否真的会在此次政策的影响之下收益？
首先 ，价格将要上涨多少？因节省运费与整体货物发运时间 ，多少企业会选择6轴及以上的汽车作为运输工具 ，前期满负荷运货量40吨左右 ，新标准施行后 ，该类型汽车总量不得超过49吨 ，其中牵引车驱动轴为单轴的 ，其车货总质量不得超过46吨 。也就是说后期13米半挂货车最大荷载货物量在32.5吨 ，如整车运价不下调的情况下 ，新规定出台后较前期每吨运费上涨约为25%左右（具体计算详询中国化肥网行情部） 。另外 ，本次规定还要求了其高度不应超过4米 ，但国际标准高度最矮的40GP集装箱的高度也在2.591米 ，而货车鞍座离地高度在1.32米左右 ，虽勉强过关 ，但如考虑到骨架以及牵引销的空隙 ，此类集装箱也属于“超限”行列；近日从港口获悉 ，因恐上路被罚 ，货物的集港以及港口的销售均暂处停滞状态 ，等待关于规定的补充措施 。
其次 ，该部分上涨的空间将会由谁来买单？大部分业内表示上涨的运费将会由基层来买单 ，主要依据就是国内历年经济运营体系；但当下化肥市场大环境并不算景气 ，下游市场认可度本就较低 ，如若贸然涨价 ，基层为新规定买单的积极性必会降低；而汽运方面因本次的变相涨价 ，火运的竞争优势将会加大 ，那么为保住市场汽运也有可能会有所让步 。综上而观 ，预计在新规定稳定以后 ，以上三个方面均会承担一部分的上涨空间 。
最后 ，火运能否在本次上涨最终获益？新规定实施当天 ，市场传言称火运将会适当下调 ，如传言属实 ，政策对于火运的帮助出现一定的倾斜 。据统计2015年 ，铁路火运的收入仅有2312.1亿元 ，且同比下滑10% ，近几年随着汽运的发展 ，化肥市场500公里以内多会选择汽运 ，而火运仍有诸多的不便 ，比如火车皮过于老旧 ，包装袋破损较为严重 ，其次发运时间未必准时 ，到货时间不定 ，再加上到站后仍需要装卸以及短导 ，最后虽说可以和铁路协商定价 ，但如果数量尚未达到 ，前期所发的货仍需补交一定货款 。现阶段因局势尚未明朗 ，火运市场较前期有明显的好转 ，甚至个别大型二铵工厂表示 ，今年冬储发运多会选择火运而非去年的水陆联运 ，但如铁路在货运服务方面仍不完善 ，单以低价占领市场并非上上之策 。
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